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无人驾驶落地商用车先行兆元市场招徕本布局
目前，自动驾驶、人工智能等互联网技术已成为当今世界汽车产业最受瞩目的汽车技术。 一谈到自动驾驶，人们就把目光集中在奔驰、宝马、特斯拉、博世、大陆、谷歌等汽车、零部件、网络公司上。 但是，位于汽车领域另一端的商用车行业在自动驾驶商业化落地方面领先于轿车。 在随着自动驾驶场景落地的新市场扩大空之间，不少资本也在商用车自动驾驶技术上追加代码进行投入。
采用商用车l4级自动驾驶落地
根据美国汽车工程师学会的标准，自动驾驶根据汽车的控制权和安全责任分配分为不同的级别。 0级完全由驾驶员驾驶，完全由人操作汽车，可以接受保护系统的辅助和警告； 一级是驾驶辅助，根据驾驶环境的分解，可以辅助控制方向盘和加减速度的二级是部分自动驾驶，对方向盘和加减速度等多种操作提供辅助控制的三级是特定条件下的自动驾驶，汽车可以自动驾驶，人是一定的 4级是高度自动化的驾驶，汽车可以自动驾驶，人不一定需要提供操作； 5级是完全自动驾驶，不需要人为操作。
年初，在国内多家商用车公司开始开发智能卡车的那一年，中国重汽、一汽解放、东风、福田、宇通、金龙等多家商用车公司宣布将推出自动驾驶车辆，到了今年，上述商用车公司的l4级自动驾驶技术成熟落地，迎来了商业化的开始。
去年4月12日，中国重汽在天津港展示了无人港牵引车。 这是国内第一辆l4技术应用落地的自动驾驶车。 4月18日，具有4级智能等级的一汽解放新车j7下线，在无人驾驶的情况下顺利完成货物自动装卸、行驶、转向等一系列动作，可以满足各方面港口作业的诉求。 今年1月，中国重汽集团开发的两种无人驾驶汽车在山东省内第一条ICV测试道路上进行。 无人值守、搭载激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的自动驾驶电动卡车，可以完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶。
在今年博鳌亚洲论坛年会期间，采用了宇通巴士l4级自动驾驶巴士作为会议服务。 这意味着这辆车超出了封闭场景的试点运营阶段，具备了半开放道路的运营能力。 去年5月，达到有条件自动驾驶等级的纯电动客车在郑州宇通工厂实现常态化运营，面向全球客户现场展示。 宇通客车智能网联研究院的工程师曾分析说，我国的路况多而复杂，无人驾驶不仅受技术成熟，还受路况、行人素质、天气环境等一系列因素的制约。 从全领域趋势来看，在全面实行无人驾驶全面商业化运营中，商用车将更先落地。
市场诉求促使投资热钱
在许多领域的解体中，作为汽车制造大国和新闻产业大国，我国的汽车产业有望在世界无人驾驶汽车的浪潮中实现弯道超车。 政策方面，国家发改委去年发布的《智能车创新快速发展战术》(征求意见稿)提出，到明年，我国智能车新车占有率将达到50%。 前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车领域快速发展前景预测与投资战术计划拆解报告》相关数据显示，到2025年，无人驾驶汽车可以产生2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。
对于无人驾驶的商用落地来说，在固定场景中的应用显然更容易实现。 目前，商用无人驾驶的运营主要分为两块，一是公共道路，一是高速公路等干线运输重卡的无人驾驶。 另一个是受限制的区域，如港口、矿山、短途无人配送、城市和校园警卫。
据统计，中国公路运输整体周转量超过610亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿元。
根据中国港口协会的数据，中国港口约有2.5万辆场内集装箱卡车和用于装载杂货的卡车15万辆至16万辆，共计超过18万辆。 目前港口用商用车的价格通常在150万元至200万元之间。 那么，光是港口这样的场景，就差不多是3000亿元左右的市场规模。 与此不同，无人商用车的商业化运营场景还有矿山。 矿区作业是非常适合无人卡车作业应用的行业。 由于矿区环境封闭，管理工作者也容易控制车辆设备等。
无人驾驶卡车的特征
除了APP场景的匹配性，无人卡车在运营价格上也有特点。 由于无人卡车可以全天候连续工作，因此无人卡车与人工驾驶相比可以降低约15%的价格。 无人驾驶卡车可以在一定程度上减少矿区等高危工作环境中存在的人员安全问题。 如果无人驾驶卡车能够降低用户价格，提高效率和收入，提高安全性，顾客自然就会为新技术拥有足够的动力。
和许多潜在的市场增长机会一样，分蛋糕的资本也大量涌现。
从去年开始，无人驾驶行业融资案例层出不穷，其中许多直接布局商用车行业的自动驾驶技术。 据不完全统计，年4月，普洛斯、物联网科技企业g7、未来资本出资组建无人驾驶新技术企业嬴彻科技。 10月，普洛斯和未来资本还投资于主要科学技术； 11月，自动驾驶初创企业文远知行获得雷诺日产三菱联盟alliance rnm战术领投的a轮融资； 11月，智加科技宣布完成a+轮融资，随后与一汽解放、满助集团联合发布，推动中国无人重卡自动驾驶技术的开发和落地，与NVIDIA建立合作关系。
除了初创公司之外，投资无人商用车的还有互联网巨头们。 年1月，媒体报道称，私人互联网正在大规模部署无人驾驶重型卡车。 年5月，苏宁在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡。 同月，京东宣布自主研发l4级自动驾驶卡车亮相，年内实现无人值守重卡商业化，承担主要城市和区域中心之间的高速公路运输任务。
截至2019年初，无人驾驶行业的3起收购案中有2起与物流、商用车有关。 2月11日，硅谷自动驾驶企业nuro宣布，完成了软银视觉基金提供的9亿4000万美元融资。 nuro表示将利用这笔融资将配送服务扩展到新的地区。 在国内市场，2月13日，北京图森宣布未来将获得日本资本投资的d轮融资9500万美元。 该企业率先开发商用l4级无人卡车处理方案，并于年10月获得中国重卡智能网道路测试牌照。 陈慧芳记者
原题:无人驾驶落地商用车先行兆元市场引资本布局
