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重庆首座长江大桥退役渝黔运输进入新篇章
重庆4月24日消息(记者陈鹏) 4月23日17时42分，随着5630次旅客列车缓缓通过黄昏白沙沱长江大桥，大桥为最后一班旅客列车保护渡江的使命完成。 服役59年的川黔铁路第一桥白沙沱长江大桥正式完成服役，光荣退役。
重庆白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，由原铁道部大桥工程局建设，于1959年11月10日竣工，正式运营时间为1965年10月1日。 这是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥，也是重庆市第一座长江大桥。
当时，苏联专家协助了桥梁的设计，但苏联专家们相继回国。 但是，桥不能不修。 毛主席建议我们&lsquo； 自力更生，当我们继承老年人的意志，面对问题时，我们不怕挫折和困难，只能一味地修理这座桥。 大桥的建设过程可以说是在黑暗中摸索着前进的，是大家不分昼夜地完成的。 大桥建设参与者是今年超过80岁的孙李荪老先生这样回忆的。
沱长江大桥建成前，由于长江天险阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大量物资，在到达铜油罐站后，人工运到冬笋堤长江北岸，过长江，到达南岸猫沱港务局码头后，用人力或绞车登陆，多次运输。 从南部各省运往川渝的大量物资，必须在猫沱港卸货，乘船过长江，通过冬笋水库码头装载到停靠在铜罐站的卡车上。
白沙长江大桥建成通车，成渝铁路与川黔铁路相连，长江天险变为通行道路，物资运输不再由车船上下输送，大大便利了两岸人民的生活出行，也促进了当地经济社会的快速发展。
59年来，白沙沱长江大桥像忠于长江上游的钢铁卫士一样屹立，纹丝不动，无论刮风下雨，列车都呼啸而过，载着旅客和货物奔向远方。 时光流逝，斗星移动，几十年的运营之后，大桥的状态在悄然下跌。 为了牢固地培育大桥，确保安全，工务部门投入了大量人力物力。 特别是近一年来，大桥养护工区每月需要紧固的各种螺栓达数千个，有计划地利用天窗更换桥梁枕木、紧固件、温控期等设备。
随着渝贵铁路建设的进程，白沙沱长江大桥终于有了新的伙伴。 年1月，中铁大桥局开始在现有川黔铁路白沙沱长江大桥下游100m处建设渝贵铁路新白沙沱长江大桥。 大桥于年12月全桥闭合，于年1月25日正式开通运营。 新白沙沱长江大桥是世界上第一座六线铁路钢桁斜拉桥，是世界上每平方米承重最大的桥梁，也是世界上第一座双层铁路钢桁斜拉桥。 具有多线、重载、大跨度、两位数、双重等明显优势，先后获得8项发明专利、12项实用新型专利。
在渝贵铁路未开通以前，重庆至贵阳的列车主要通过川黔铁路，每天通过白沙沱长江大桥的列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路通过能力利用率达95%，线路输送能力饱和。 由于川黔铁路单线客流量大，重庆南下进入贵铁路的运输通过能力受到很大限制。 渝贵铁路开通后，实现客货分离，除一对5629/5630次钝行列车通过川黔铁路外，所有客车均改为渝贵铁路。
昨天晚上，兴珞线接通，珞珞的信号正式代替工程开始战斗，作为渝贵铁路可控性工程的新白沙沱长江大桥，承担了川黔铁线货运列车的通行任务。 目前，大桥分为上下两层、上层总线和下层卡车线。 桥面上层可以通行4线旅客列车，设计时速200公里； 下层可通行的2线货物列车，设计时速120公里。
24天后，发现通过新白沙沱长江大桥运营的货运列车达到27.5对，货运能力比改线前提高14.7%。 新白沙沱长江大桥下层线路顺利开通，标志着川黔铁路货运线路实现双线运营，老桥完全退出历史舞台。
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