本篇文章2911字，读完约7分钟
北京大兴国际机场将于9月30日前在南苑机场通航，并关闭
到2019年9月30日，北京大兴国际机场正式开航。
1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会，介绍大兴国际机场建设情况。 记者了解到，年北京市政府查明的6个方面的32个积分事业全部顺利完成。 北京市发改委副巡视员崔小浩介绍，民航计划于2019年1月开始飞行区试飞，6月30日实现主体工程竣工，验收完成后，组织各相关方面进行综合演习，至9月30日正式通航。 据他介绍，新机场建成后，目前的南苑机场将关闭，民航空功能将转移至新机场。 联合航空空企业成为第一家完全进入新机场的航空空企业，东航和南航有一定的过渡期。
●终端
高架桥的设计首次使用了双重出发
年12月29日上午，记者来到了正在建设中的大兴国际机场航站楼。 虽然当天的气温低于零下10℃，但很多工人在室外航站楼的天花板上进行了装修。
北京新机场航站楼为地上5层、地下2层，是国内首次使用双层出发高架桥设计的航站楼。 双层桥分别对应航站楼的三层和四层。 国际出发去上层，也就是四层。 国内出发上下2层也可以。 三楼是与国内安检平行的楼层，中部可以自助取票，也可以自助寄存行李； 第四层中部是国际票务柜台和行李托运，两侧可以办理国内航空空业务。
记者下车的地方是4楼，也是出发层之一。 一进入候机厅，记者看到整个大厅都有航站楼功能雏形。
出发楼是旅客值班的楼层，记者看到9个值班岛正在装修中，土建基本完工，各柜台的钢框架组装好，中间预定行李送履带。
当记者通过尚未改装的楼梯上五楼时，建设的景象历历在目。 正对面，辅助天花板上施工了5个巨大的起重机。 从三楼到五楼，有工人在施工。 脚手架，花岗岩石材还占据着这个未来的国际机场。
8个c柱3层采光玻璃
北京新机场指挥部航站区工程部副社长高爱平介绍，记者所在的是航站楼中心区的中央，头顶上的大圆形玻璃圆顶，直径80米。 发现圆形圆顶周围分布着8个巨大的c形柱。 这些c形柱支撑着整个航站楼的屋顶，就像八根延伸到天空的树干一样。
高爱平说，这些c柱周围有很多气泡窗，用于采光。
为了采光，航站楼的顶部大多在镂空空处安装有玻璃。 据高爱平介绍，航站楼的玻璃是隔热玻璃，主要有两种。 一种是铝网玻璃，另一种是釉玻璃。 这些玻璃的作用是节能的，加入铝网后可以反射70%的太阳光，节能效果提高30%。
另外，玻璃的强度也绝对有保障。 玻璃为12厘米厚，顶层为钢化玻璃，中间为空气体层，空气体层的中间安装了3层，中间加入了4厘米厚的铝网。 高爱平说。
吊屋顶面积在400以上的足球场
高爱平所属的工程部门目前首要进行装修和设备的安装。 据他介绍，目前地面花岗岩石材铺装占80%，大吊顶工程占95%，整体装修工程占80%。 到春节，装修基本结束，单机设备调试基本完成。 3月将进行联合调试。
航站楼装修的优点是面积大，仅航站楼中心就有18万平方米的吊顶面积，航站楼整体吊顶面积30万平方米，超过400个足球场的面积。 吊顶采用的主要材料是铝合金蜂窝面板，厚1.5厘米，该材质的优势是平整美观。 另外，航站楼抗风能力强。 我在珠海做过抗风能力实验。 可以抵抗12级台风。 高爱平说。
●换乘
安检后步行8分钟就可以登机
大兴国际机场建成后，客运安检后，从航站楼中心到远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，比世界其他同等规模的机场效率更高。 此外，机场还有高速、高铁、城铁、地铁等多种换乘形式。
据介绍，轨道交通在航站楼地下二层设站，目前已完成装修，并移交铁路部门管理。 地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等。 其中包括京雄高铁、廊涿高铁、机场高铁。
北京市发改委相关负责人表示，航站楼下，多条轨道交通线路南北集中串线，特别是高铁在航站楼下通过时，最高时速可达250公里，这种穿越形式和速度设计在世界机场尚属首次。 旅客在地下2层的高铁站台通过大容量电梯或自动扶梯直接进入航站楼，实现了空陆地交通的无缝衔接和零距离换乘。
两个停车场将提供4000辆停车场
从停车场进入机场也只需要几分钟。
停车场位于机场北部，左右各有一个，各停车场包括地上三层和地下一层，共计提供4000辆停车场。 高爱平表示，目前装修工程包括涂料工程基本结束，将于初春进行自流平的坪涂工程。 将来，计划进行上部绿化，设置太阳能发电设备。 从现场看，停车场屋顶排满了一排水泥桩，都是为安装太阳能发电设备而准备的。
据市发改委介绍，北京大兴国际机场在机场货运区、东跑道、公务机区3个区域建设分布式光伏发电系统，年发电量达610万度，约占机场总能源采用的1%。 铺设在飞行区北一跑道上的光伏系统是国内第一个民航系统跑道周边的光伏系统。
地铁新机场线是全市最快的
轨道交通新机场线正在加速实施，第一期工程将于今年9月采用。 市发改委副巡视员崔小浩表示，轨道交通新机场线一期延伸至草桥，二期延伸至丽泽商务区，建设城市航站楼。 设计时速160公里，从草桥到新机场只需要30多分钟。 全线建成后，可与m10、m14、m16、m19、计划m11线等路线相接，一次换乘即可到达金融街、中关村、cbd等主客来源地。
记者表示，160公里的时速，也是北京地铁中时速最高的线路。
另外，崔小浩表示，大兴国际机场的长期规划r4线和预约轨道线将直接服务于中心城市东部、南部等地区。
●交通
双向8车道主线全长27公里
北京大兴国际机场高速公路起点为南奥运团河桥以东约450米，主线全长27公里，为双向八车道，设计时速100-120公里，已于年12月底全线贯通。
新机场高速公路7.9公里为高速公路、轨道交通新机场线、团河一级公路和地下综合管廊共4个项目，是四层结构一体化的共同结构阶段。 加上京雄城际铁路和城际铁路联络线一期工程，最多时有6个项目在一个廊带同时建成。
高速公路怀地铁线
从一个工地看到，新机场高速和轨道交通新机场线是一体的，高速公路在上面，拥有地铁新机场线，其西侧有京雄城际铁路的高架。
这是北京第一个轨道联合结构的项目。 北京市路桥集团负责轨道交通的建设。 现场负责人在解释建设联合结构区间的难度时说，别人修桥可能会修一楼，但我们会修二楼。
与常规轨道线路相比，联合结构区间的明显差异是桩基深度约为55米，设计要求抗8级地震，但常规轨道交通桩基为30米左右。 从轨道平面到高速梁的底部只有17米，铺设轨道时有些大型设备不能采用。
节约约600多亩用地
当然，共同结构的利益也很多。 第一通过节约土地，可以节约约600多亩用地。 其次节约了材料，高速和轨道交通共享了一个。 另外，后期维修价格也会下降。
而且，新机场的高速建设使用了很多新技术。
北京投企业项目负责人张彦铎表示，新机场高速全线使用融雪材料，可将冰雪点降至零下12℃左右，克服了冰雪天气对高速通行能力的影响，也大大减少了常规融雪剂材料的采用，减少了环境和桥梁结构的破坏。 在一个项目中使用这样大范围融化冰雪路面的技术，在国内还是首次。 (记者李玉坤实习生徐美慧) )。
标题:北京大兴国际机场将于9月30日前在南苑机场启用并关闭
