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北京地铁13号线分解为ab2线后分割，换乘13条轨道路线
北京地铁13号线将发生变化。 从西二旗站到回龙观站之间，现有的13号线被分割，形成了位于城市北部的两条x型路线。 是13a线和13b线。 分割后可以换乘13条轨道交通线路。
市规划和自然资源委员会在官网上就“轨道交通13号线分割工程规划案”进行了30天的公示，征求市民的意见。
a线握手6号线17号线
根据昨天公示的分割工程计划案，从西二旗站到回龙观站之间，现有的13号线将分割为13a线和13b线，在城市北部形成x型路线。
其中，13a线的起点是6号线车公庄站，终点是建设17号线的天通苑东地区。 从现在的13号线大钟寺站到南边的区间是新建路线，通过西直门到车公庄，然后换乘6号线、2号线。
中段将利用现有的13号线大钟寺至西二旗段的路线，对相关车站进行相应改造。
北段从西二旗站向东也将是新建路线，经过回龙观地区、天通苑地区，然后换乘5号线、计划17号线。
13a路线全长约30公里，共有18个车站，其中新建路线约19公里，新建车站13个。
b线延伸到地上的软件园
13b线的起点是现有13号线的东直门站，终点是16号线的马连洼站。
其中，东直门至回龙观区间利用现有13号线，回龙观站自西而上软件园地区路线区间为新建线路，加强了北部大型居住集团与上软件园、中关村等就业集中区域的联系。
13b路线全长约32公里，共有15个车站，其中新设路线约9公里，新设车站6个。
据专家介绍，13a线和13b线在京藏高速以西新建的车站换乘，可以实现两条线的站台换乘。 换乘方法和4号线和9号线的国立图书馆站一样，从一条路线下来，直接在同一个月台换乘另一条路线。 车站内的两个月台分为上下两部分实现共用月台，换乘距离只有10米多。
据报道，为保证沿线市民出行，现有有线改造和新建线路工程均不影响正常运营，仅在新建区间和现有区间进行拨号连接期间，需要中断运营一周左右，目前计划利用客流较少的度假组织实施。 (记者邓琦) )。
■背景
13号线的峰值满载率超过了120%
轨道交通13号线于2002年开通运营，从东直门到西直门，经由立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长40.9公里，设有车站16座。 13号线开通以来，成为沿线地区居民出行的重要方法。
轨道交通13号线是北部地区特别是天通苑、回龙观等居民出行的生命线，但近年来13号线负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。
随着沿线客流量的增加，年13号线单向高峰时断面客流量达到4.25万人次，满载率超过120%，特别是西二旗-上地-五道口段。
有关部门表示，13号线分割后，将改善回龙观和天通苑地区的出行条件，提高绿色出行比例，完全支持北部地区的轨道交通线网。
焦点1
龙泽站向东移动140米，增加出入口
在这次13号线的分割中，有些问题是很多市民非常关注的。 昨天，轨道交通规划设计部门的专家也对比解读了这些问题。
很多龙泽站周边的市民担心13号线分割后会建成新的车站，担心新的车站会离得很远，影响自己的移动。
专家表示，为减少分割对现有13号线运营的影响，方便铁路南侧市民出行，将现有13号线龙泽站向东移动140米，提高出入口设置优化，增设铁路南侧地铁出入口。
这意味着向东移动100米以上对该地区居民出行的影响很小，要设置跨越铁路的高架桥，增设南侧出入口，便于铁路南侧居民乘坐13号线。
焦点2
缩短ab线发车间隔，提高运输能力
专家表示，分割后将大幅提高轨道运输能力。
处理了分割13号线后，西直门总站列车折返条件差，发车间隔不能缩短的问题。 13a和13b两条线路的发车间隔时间从目前的2分30秒缩短为2分钟，高峰期的往返列车从原来的24对增加到了30对。 这样确实可以大大提高运力，缩短乘客的等待时间，提高乘客的舒适度。 专家说。
13b线沿用6节编组的B型车辆运营，缩短发车间隔可以提高30%左右的运输能力13a线在缩短发车间隔的基础上，通过8辆编组B型车运行，可以提高75%左右的运输能力。 这样可以缓解目前13号线的运营压力。
焦点3
分割后，可以换乘13条轨道路线
分割提高轨道交通的到达性。 分割13号线后，可以换乘13条轨道交通线路。 也就是说，13号线可以通向越来越多的地区，而且换乘越来越多的轨道交通线路，对居民非常方便。
此外，13号线分割后，回龙观地区新增5个车站，天通苑地区新增3个车站，上地地区新增2个车站，几个大型居住和就业集中区域的轨道交通站点覆盖范围将大幅提高，市民可以通过轨道交通出行。
另外，此次分割方案的要点是加强了北部大型居住集团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大大缩短了区域间的出行时间，提高了沿线市民的出行效率。
标题:北京地铁13号线分解为ab2线，可换乘13条轨道路线
