6月23日，当第346706辆国产普拉多下线时，这个市场的保值神话终于宣布停产，谣言飞过两年多终于落地。 有人说英雄迟暮，有人说双积分不公平，主观感情上大家都倾向于这个老人能坚持好几次。 但客观上，当一个企业品牌主动放弃治疗时，任何挽留都是徒劳的。
是的，和你一起度过雪月； 输了的时候，和你一起东山再起
说到普拉多，总是有人用这句话作为开场白。 但是，这句话并不是此时停产的这个普拉多3500，而是搭载了10年前的1gr发动机的经典普拉多4000。 4.0l的大排量、全时四驱、托森德芙让无数车友如数家珍，成就了一代经典。 另一方面，国产后的普拉多3500更换了国产特供7gr 3.5l发动机，全时四驱减少配合成分时为四驱，而且废除了经典的托森德夫。 时代在进步，动力在更好，配置在更高，是车的基本自我修养，但是普拉多不思进取，在适合简的道路上走得越远，现在的普拉多还不如十年前的自己。 即使有人说国产后的普拉多是主动放弃治疗的救济也不奇怪。
值得尊敬的对手们
比起普拉多主动放弃治疗，同期的竞争对手们不断蜕变和创新的一点方法，才是真正的延续经典。
同样和普拉多一起在国内90年代出名的jeep大切诺基，相对于10年前的自己，jeep大切诺基似乎已经重建了。 在经典大型私人推车层出不穷的今天，jeep大切诺基从去年开始全面进入国六时代，搭载全球十佳v6自然吸气发动机，持续着3.6l的经典大排气量。
变速器方面也已经从10年前的5档变速箱演化成现在广受好评的第二代zf全电子化8档变速箱，换挡逻辑更强、承载能力更大、起步更稳健、加速更顺畅。 在四驱系统中，目前的大切割为四通道和四通道； 具备全时四驱系统、低速四驱模式和中央差速器功能，串联带来7种驾驶模式，分别是自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动。
更让客户受益的是，现在的jeep大切诺基拥有四足动物和四足动物； 四轮独立空空气悬架系统是全系标配，入门版的jeep大切诺基已经是同级车型的合身或顶合身，可以说是全场景车型的不二之选。
比普拉多更人性化低调的大众途锐。 虽然销量远远少于普拉多，但依然在精进的道路上完成了激烈的变革，并没有放弃自己的治疗。 在中途岛、动力方面搭载了2种发动机、2.0t气缸涡轮增压发动机和3.0t气缸涡轮增压发动机。 2.0t的四缸发动机有降低售价的嫌疑，但整体表现很明确。 主型号还是3.0t版本，搭载的托森中心差速器的亮点是高可靠性和耐久性，只不过是带电子的差速器，不是纯粹的机械式差速器。 关于悬挂，大众途锐也相当努力。 虽然没有像jeep大切诺基那样完成全系标配，但3.0t版本标配完成了。 但是，从71.88万开始的售价，果然太傲娇了。
普拉多的不可思议被一些顾客同样是中大型suv的沃尔沃xc90继承了。 这是一种比较特别的车型，全系搭载的只有2.0t气缸发动机，分为中高三种不同功率的版本。 在发动机排量和越野性能方面，沃尔沃xc90与上述车型相比也没有任何特长。 但是沃尔沃xc90也没有选择放弃治疗，而是在主要被动防护和科技配置方面不断创新，俘获了众多奶爸、宝妈。
车市就像牌局，普拉多明明有好牌，却越来越差，至今自己放弃治疗，一代经典落下帷幕。 但是，正如开头所说，当一个企业品牌主动放弃治疗时，任何挽留都是徒劳的。 最后，我们把叹息留给普拉达，为不断蜕皮中延续生命力的经典献上掌声。 这个世界没有人，所以不会停止旋转。
