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今年3月，特斯拉再次站在风口浪尖。 最近，很多人云亦云，评论离群的情况，心疼特斯拉。 今天我们来深入分析一下这次减配门背后的哑巴吃黄连的特斯拉是多么冤屈！
事件的原因是这样的。 年3月2日，微博@一小群人表示特斯拉同时削减了电池和硬件。 原来的松下电池减配为lg电池，续航距离减少20公里，硬件也从约定的hw3.0减配为非自主开发的hw2.5。
hw2.5的价格实际上更高，疫情期间也很难重新开始工作
特斯拉超级工厂于2月10日开始重新开始企业活动。 基于供应链的情况，某些标准续航升级版model 3上安装的硬件为hw2.5。 这是官方的回复。
减配确实是减配，但是特斯拉的减配比普通人的减配要清纯，因为账面上不节约价格。 根据官方的说法，hw3.0的硬件价格低于hw2.5，是后者的80%。 基于此，《经济注意报》的报道称，有法律界人士认为特斯拉有意欺骗顾客的动机不强。
综合此前各地的报道和讨论，特斯拉将首先保证为选择fsd的客户安装hw3.0，对于未选择的客户将随机掉落，并不是全部降维。 当然，也有选择了fsd之后手依然保持着hw2.5的锤子的情况。
从顾客层面的故障技术来看，特斯拉的减配是正确的
马斯克客观上称3.0是世界上最好的芯片。 同时不仅好了一点，还大大领先了。 一句话总结，hw3.0的硬件计算力是旧hw2.5的21倍。
在客户看来，作为高科技产品，特斯拉的核心卖点是减配，背叛了费用的决定。 特斯拉反复强调，如果没有选配fsd功能，即使采用hw2.5和hw3.0，驾驶体验和采用安全也几乎没有区别。 安装了fsd后，可以免费升级到hw3.0。
光从技术上来说，特斯拉可能是对的。
无论是现有的hw2.5还是hw3.0，与现有的道路相对应都没有很大的差异。 毕竟，高级自动驾驶还是未来的事，如果没有这次爆炸，后期的ota软件升级将无法支持硬件，芯片平台的接口设计不同，算法的导入也不同。
马斯克在推特上还回答说，他不理解为什么没有购买fsd的顾客需要hw3.0，这也让笔者非常理解。 你们问问自己，还能说2.5和3.0到底有多少区别？ 毕竟，这个互联网的发达，让客户云消雾散，减少了在这个小问题之后被诬告的特斯拉。
照片:公式、网络
