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国内航空公司暂停波音737-8的商业运行损失无法计算
不到半年，波音737-8飞机就很难空了。
中国民航局率先做出反应，要求国内运输航空空企业暂停波音737-8飞机的商业运行，成为世界第一大国家。 一位顾客对此表示支持，并向证券日报记者表示，在查明事故原因之前，应该停飞世界波音737-8飞机。
波音公司方面向证券日报记者表示，将对客户、监管机构和他们潜在的担忧进行信息表达，全面了解此次事故的全方位，并采取各种措施与调查小组和所有相关监管机构密切合作。
值得注意的是，暂停相关飞机的商业运行也造成了相关航空空企业和相关乘客的损失，有业内人士告诉证券日报记者，损失不是小数目。
目前调查还处于初期阶段，事故原因还不清楚，谁应该为损失买单还不确定。
波音说调查还处于初期阶段
印度尼西亚狮子航空公司波音737-8客机遇难不到半年，波音737-8客机坠毁。 3月10日，埃塞俄比亚航空空波音737-8飞机坠毁空难是继去年10月29日印度尼西亚狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的2 两架涉事飞机都是移交不久的新机，其中从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的失事飞机年龄只有4个月，在西爪哇附近海域被确认坠毁的失事飞机年龄只有2个月。
时隔半年，两架同机型的新型飞机相继遇难，引发市场对波音中国同机型设计缺陷的质疑。
中方向证券日报记者表示，波音公司准备支持埃塞俄比亚航空空队。 波音的技术小组将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术协助。
虽然调查还处于初期阶段，但目前没有任何根据可获得的新闻向客户发表新通告的依据。 中方告诉证券日报记者。
北京航空空航天大学航空空科学工程学院教授黄俊表示，2架同机型的新型飞机在几个月内相继发生事故，自然会引起市场对飞机故障的联想。 但是，从目前的新闻和证据来看，两次事故没有必然的联系，不能武断地评价波音企业的相关机型存在技术缺陷。
从事故发生的原因来看，不能排除飞机本身涉及故障，但要么是遭遇突发性异常解决不到位等原因，要么是事故发生的重要原因。 黄俊是这么说的。
国内波音737-8飞机停运
对比波音737-8飞机在半年内发生两起事故，民航局立即要求国内运输航空空企业暂停波音737-8飞机的商业运行。 民航局方面表示，空难都是新交付不久的波音737-8飞机，发生在起飞阶段，具有一定的相似性，因此基于对安全危险的零容忍、严格管理，制定了中国民航的
民航局方面表示，民航局将与美国联邦航空空局和波音企业联系，确认有较有效保障飞行安全的相关措施后，通知各运输航空空企业恢复波音737-8飞机的商业运行
中方迅速做出回应，称根据民航局的统一要求，从3月11日起，国航暂停波音737-8机型的商业运行。 国航方面表示，在此期间，我们将合理安排运力，加强运行保障，使旅客出行畅通。 关于波音737-8何时恢复正常运行，民航局方面没有给出确定时间表。
从国外航空空企业方面来看，空客决定暂停波音737-8的商业运行，但并不是所有国外航空空企业都做出了这一决定。
一家海外航空公司空企业的相关员工对《证券日报》记者表示，目前还没有收到越来越多关于此次事件安排的信息，不清楚将来是否会做出与国内航空公司相同的安排。
专家称，损失暂时无法计算
根据民航资源网的数据，目前国内航空公司运营着96架波音737-8飞机。 其中，南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架、9元航/ [/]
据报道，原定飞行737-8次航班的29次航班被取消。 另外，根据FIFA的数据，3月11日，国内航空公司计划运行355班737-8班，涉及航线246班，其中256班变更机型运行，取消29班，剩下的航班尚不清楚。
据中国民航管理干部学院教授邹建军介绍，民航局要求在3月11日18时之前暂停波音737-max8飞机的商业运行，该机型执行的航线机票已经预售。 目前有波音737-max8飞机近100架。 如果全部停航的话，大型航空空企业可能还有能力采购，但小型航空空企业可能无法采购。
如果中小企业没有安排航班而航班被取消，发生的损失暂时无法计算，还会发生市场流失。 邹建军向证券日报记者表示，如果叠加安排飞机变更航线等其他价格，暂停波音737-max8飞机商业运行造成的损失不在少数。
关于谁将承担损失，邹建军向证券日报记者表示，这也将取决于波音方面的说明以及航空空企业与波音方面的协议。 记者李乔宇
原标题:国内航空公司暂停波音737-8商业运行损失无法计算
