本篇文章3190字，读完约8分钟
9月18日下午，为庆祝中华人民共和国成立70周年，成都举行了四川经济社会迅速发展的一系列新闻发布会(第八届)。 会议上，四川省交通运输厅党组书记、厅长汪洋介绍了新中国成立以来四川交通运输的快速发展情况。
70年来，四川克服了严峻的自然地理条件、重叠的重大自然灾害、纷繁复杂的外部快速发展环境等多重考验，推进交通运输实现了“从无到有”、“从小到大”、“从难到顺”的飞速发展。
与天地抗争“无道”变为“有道”
“70年前，四川交通可以说是‘贫穷洁白’，古人所说的‘蜀道难，攀登青天难’，仍然是当时巴蜀大地交通最现实的写照。 ”汪洋说，当时四川公路总里程8500公里左右，技术等级低，另外，道路状况差，一半以上的道路无法行驶，60%的县没有汽车通行，没有1寸的列车轨道，也就是双流国际机场的前身，15吨。
新中国成立后，四川在党的领导下，采取了一些积极改变交通现状的措施。 四川省交通夺路、修复桥梁、新建国防公路、经济主干道、支援“三线”建设的公路，建设了农业支援的“断头路”、“盲肠路”。 从1950年到1954年，11万人民解放军、工程技术人员和各族群众，使用铁锤、铁锹等简易工具，建设了人背马和骆驼、劈开悬崖峭壁、投降险川大河、第一条西藏公路——川藏公路， 不怕死、顽强努力、甘当路石”诞生的1952年，新中国第一条自主建设的铁路成渝铁路开通，成都、重庆实现了便捷的联系。 1958年，第一条北上出入川铁路宝成铁路通车，秦岭天险变为道路。
据报道，改革开放前夕，四川交通运输逐渐恢复，公路总里程近6万公里，除白玉、得荣两县外，全省各县均通汽车，四川也进入汽车运输时代，大大促进了经济社会的快速发展。 其中，在崎岖复杂的地理环境中建设的成昆铁路，构筑了大西南的国家战术、战备大道。 宜宾至西昌公路的建设，有力改善了大规模凉山的交通闭塞状况，成为凉山政治经济社会进步重要里程碑的襄渝铁路开通，终结了四川东向出川主要水路依赖的历史，实现了与长江中游、长江三角洲地区的便利联系。 成都到阿堤、巴中到南江的公路建设，比较有效地拉近了民族地区、边疆山区、革命老区和省会成都的距离。 西昌青山、达州河市等机场的建设，为快速出行提供了条件。
从“蜀道通”到“蜀道畅”
改革开放后，“致富先修路”、“道路通、百业兴”逐渐成为社会各界的共识，四川交通也剥夺了国家有利的政策机遇，推动交通建设走上高速公路。
公路建设不断取得新的突破。 1988年，四川实现了县城的县通道。 1995年，成渝高速公路开通，实现了高速公路零突破。 2000年，四川全省公路总里程超过10万公里，跃居全国第二，高速公路里程达1000公里，居西部第一。
加快铁路建设的推进。 1987年，成渝铁路完成电气化改造，从时速40公里上升至80公里。 完成了昆铁路、铁路扩建改造，遂渝铁路投下。 截至年底，全省铁路运营里程达到3549公里，复线率约为33%，电气化率为80%，居西南第一位。
机场建设进入加速期。 九寨黄龙机场、攀枝花保安营地机场、康定机场相继建成，民用运输机场数量达到两位数。 民航货运量加速增长，1987年，双流机场客流量突破100万人次，开通了第一条国际航线成都至加德满都航线，实现了国际航线“零”突破。 2009年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破2000万人次，全年旅客吞吐量超过深圳机场，成都市跃居全国航空空第四大城市。
另外，四川省的运输保障能力也大幅提高。 特别是在“5.12”汶川地震抗震救灾中，四川累计调集紧急客车约2万辆、紧急货车4.6万辆，运输人员约110万人、救援物资47.3万吨，是新中国成立以来道路紧急运输保障部之间车辆采购规模最大、运输人员物资量最多的历史记录
党的十八大以来，四川交通进入持续发力、加快现代综合交通运输体系建设的新阶段，交通投资连续9年超千亿元，投资完成总规模居全国首位，从基础设施“还债”到“促进快速发展”、服务水平“基本 期间，成都天府国际机场、成渝高铁、成自宜高铁、雅康高速公路、汶马高速公路等多项重要项目相继建成，雅康高速公路泸定大渡河大桥、巴陕高速公路米仓山隧道、国道317线雀儿山隧道、稻城亚丁机场等多项超级工程
“蜀道难”已经成为历史，从“蜀道通”走向“蜀道畅”。 汪洋表示，四川公路、铁路、水运、航空等多种运输方式错综复杂，综合交通运输体系正在加速形成，四川成为名副其实的交通大省。 截至年底，全省综合交通网总体规模达到34.7万公里。 其中，铁路运营里程近5000公里，铁路进出河流通道达10条。 道路总里程达到33.2万公里，居全国第一。 高速公路建设距离达到7238公里，居西部第一、全国第三位，建设距离和在建距离超过1万公里。 普通干线公路总里程4.1万公里，基本实现市和县二级以上公路、州和县三级以上公路。 农村公路总里程达28.6万公里，位居全国第一的全省航道总里程超过1万公里，港口年吞吐能力近8000万吨，集装箱吞吐能力达233万标准箱，“四江六港”内河水运体系初步形成。 全省民用运输机场达到13个，全省基本形成干支结合机场互联网系统。 双流国际机场全年旅客吞吐量连续8年居全国第四位，连续多年居中西部第一位，天府国际机场开工建设。
“水陆空”三线齐进交通的四面八方
据悉，四川铁路营业距离70年来从零增加到5095公里。 其中，高铁运营里程约1140公里，且基本融入国家“八纵八横”高铁主通道，实现了网上预约、网上预约、入场券打印、列车网上预约等便捷服务。
目前，四川公路里程从8000多公里增加到33.2万公里，增长了38倍。 高速公路从有到有，从少到多，由线连接，直接通向所有市(州)，覆盖内陆全县，建有19条出川通道，相邻7个省中除青海、西藏外，全部连接高速公路大通道。 国家主干道，越修越长，越修越宽，越修越好。 大陆各县有两条二级以上出口公路，三州各县有两条二级以上出口公路。 农村公路覆盖范围扩大，“乡村通油路、村村通硬化路”基本实现，城市公交占全市(州)和县级城市93 )、建设村通客车88.8% )，建设村有物流互联网景点，大部分群众“出门有路，行走” 高等级航线、港口集装箱吞吐量能力从零开始分别达到1532公里和233万标箱，仅规模以上港口就达到6个，1000吨级泊位47个，其中泸州港已建成公、水、铁联运枢纽港，宜宾港已建成50万 民航机场从小到大，从弱到强，成都双流机场成为中西部地区第一个拥有2条跑道和2座航站楼的大型国际枢纽机场，国际航线网络覆盖全球5大洲，年旅客吞吐量突破5000万人次大关，中国排在第4位
未来构筑“四方八走廊”的现代综合立体交通运输系统[/s2/]
汪洋表示，按照省委“多基地、五区合作”、“向四个方向扩大、向全境开放”的战术部署，目前我们正在深入实施《综合交通三年行动计划》，大力推进以立体交通为要点的开放大道建设，铁路公路水路航空/ [ 到了立足于实际的“南方突出、东方提升、西方深化、北方扩大”的一年，铁路营业距离达到了5600公里，进出河流的铁路增加到了13条。 高速公路建设8500公里，出入河流高速公路25个； 一般国道二级以上占65%，一般省道三级以上的比重占50%； 运输机场数量达到15个，天府国际机场基本建成，将尽快采用。 ”
今后，按照交通强国战术部署，对照“两个百年”奋斗目标，四川将着力建设交通强省，从2021年到2035年，奋斗十五年，基本实现交通运输现代化，全面构建四川综合交通运输体系，交通快速发展水平达到全国水平。 从2036年到本世纪中叶，再奋斗15年，进一步完善交通运输体系，全面实现交通运输现代化和交通强省目标，交通综合实力、创新能力、执政能力、国际竞争力达到国内前列，人民获得感、幸福感、安全感更充实、更有保障、更 (郭洪兴)。
:肖潇潇
