本篇文章1947字,读完约5分钟
国内制造商深耕igbt新能源汽车有望搭载在中国核心
本网北京12月14日电(栗耀楚) IGBT ( insulatedgatebipolartransistor,绝缘栅双极晶体管) )是大功率电力电子器件,是能量转换和传输的核心器件。 使用igbt进行电力转换,可以提高用电效率和质量,具有高效节能和环保的优点,是处理能源短缺问题、降低碳排放量的重要支撑技术。
从闪光灯、微波炉、风力发电到高速铁路,igbt的应用范围非常广。 作为新能源汽车最核心的技术之一,igbt技术难度大,投资大,所以和动力电池一样,被业界誉为新能源汽车核心技术的珠穆朗玛峰,长期以来一直是制约新能源汽车大规模商业化的瓶颈。
与此相关,在国内市场上,中高级igbt的生产能力严重不足,长期依赖国际大公司,因此难以谋求单芯的现状。 随着以比亚迪为首的国内新能源汽车制造商在igbt行业实现技术突破,中国新能源汽车相关产业结构正在悄然发生变化。
国外大垄断下的igbt
随着能源危机、气候变化、环境污染加剧,世界主要国家纷纷出台新能源汽车快速发展规划,电动化将成为汽车历史上最大的变革。 中国是最早大规模宣传新能源汽车的国家,凭借先发的特点、市场规模、产业组合等,中国诞生了具有竞争力的新能源汽车民族企业品牌。
根据日前工信部公布的《年11月汽车工业经济运行情况》,1-11月,汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆,比去年同期分别减少2.6%和1.7%。 与此相反,新能源汽车销量增长迅速,1-11月,新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆,比去年同期分别增长63.6%和68%。 其中,纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆,比去年同期分别增长50.3%和55.7%。 插电式混合动力汽车的产销量分别为24.7万辆和23.9万辆,比去年同期分别增长130.3%和127.6%。
但是,在市场的另一端,中国igbt市场的份额有90%掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。 由于外资巨头掌握着igbt的核心技术和定价权,这在一定程度上成为我国新能源汽车产业实现规模化快速发展的一大障碍。
因此,实现国内制造商在igbt技术上的突破,在一定程度上打破海外公司的垄断状况,对中国新能源汽车的快速发展至关重要,但这绝非易事。
国内公司正在寻求突围
与工业级igbt相比,igbt在电动汽车行业的应用面临着越来越多的挑战。 另一方面,汽车的大众支出属性对igbt的寿命要求比较高(设计寿命在20年以上),需要满足采用寿命内的数十万次到百万次的电力循环要求。 另一方面,汽车面临着更多复杂的应用情况,需要经历频繁的启停、爬坡涉水、不同的路况和环境温度等,高温、高湿、高振动对igbt是极其严峻的考验,对组装体积和散热效率要求十分严格。
尽管困难重重,但从2003年开始,在外界对电动汽车前景并不看好,对igbt也不甚了解的情况下,以比亚迪为首的国内新能源汽车公司,事先预见了其将成为影响电动汽车快速发展的重要技术
以比亚迪为例,2009年9月,比亚迪igbt芯片成功被中国电器工业协会电力电子分会组织科技成果鉴定,标志着中国通过igbt芯片技术实现零突破,打破国际巨头的技术垄断。
关键技术的突破不是一天的成功,而是靠长期的部署和多年的经验积累。 目前,比亚迪开发了全新的车规级产品igbt4.0,在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等重要指标上,比亚迪igbt4.0产品达到全球领先水平。
国内制造商共同致力于igbt
在这项技术上,我们终于不再受制于人比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚说,现在我们也可以自主生产自己的中国芯,打破国外长久以来的垄断。
除新能源汽车外,比亚迪igbt模块还广泛应用于包括工业设备、家电、太阳能转换等领域的各种电力电子设备,首要客户有博世力士乐、松下、otc (日本)、美的、时代焊机等。
但是,国内的这个市场还没有饱和。 年,工业和新闻化部、国家快速发展改革委员会、科技部联合发布《汽车产业长时间快速发展规划》,全年达到200万辆,2025年新能源汽车占汽车产销( 3500万辆)的20%以上,即700万辆以上 在这样的背景下,主要依赖进口的中国,车规级igbt的缺货状况比世界市场还糟糕。
面对机遇,以比亚迪为首的国内igbt供应商,仍在技术日趋成熟的基础商继续深耕。 比亚迪相关负责人表示,下一步,企业计划配置第三代半导体材料sic (碳化硅),2019年将推出搭载sic电控的电动汽车,代替硅基半导体(如硅基igbt ),2023年, 将来,也会继续致力于功率半导体行业,为中国的芯飞增添瓷砖吧。
原标题:国内制造商深耕igbt新能源汽车有望搭载中国核心